- 劳动力市场紧张和大流行后的高需求继续加剧短缺
- 2021年提高工资并没有解决问题
- 随着年轻和老司机差距的扩大，人口危机正在酝酿
IRU的年度司机短缺调查显示，全球商业司机职位空缺继续以惊人的速度增长。
IRU调查了美洲、亚洲和欧洲25个国家的1500多家商业道路运输运营商，发现2021年除欧亚大陆外，所有地区的卡车司机短缺情况都有所增加。
在欧洲，从2020年到2021年，这一数字增长了42%，罗马尼亚的空缺司机职位达到7.1万个，波兰和德国的空缺司机职位达到8万个，英国为10万个。在墨西哥，短缺人数增加了30%，达到54,000人;在中国增长140%，达到180万。2021年司机工资上涨，尤其是在欧洲和美国，并没有导致短缺减少。
IRU秘书长Umberto de Pretto他说，“长期的商业司机短缺正变得越来越严重，数百万个职位仍然空缺。这将使本已面临压力的经济体和社区面临更高的通胀风险、社会流动性问题和供应链崩溃。”
展望2022年，尽管阿根廷和中国的公司预计会略有改善，但大多数地区的运营商预计卡车司机短缺将继续加剧:土耳其将增加15%，墨西哥将增加32%，欧亚大陆和欧洲将增加40%。
在客运领域，2021年欧洲7%的公共汽车和长途汽车司机职位空缺。运营商预计，到2022年，这一比例将达到8%。
女性仍然没有占据主导地位
2021年，在所有地区，女性卡车司机的比例都不到3%，中国为5%，美国为8%。在欧洲，女性公共汽车和长途汽车司机的比例甚至更高，为12%。然而，这些比例仍远低于运输行业的正常水平，尤其是在欧洲和美国，女性在所有运输工人中的比例分别为22%和28%。
人口定时炸弹
在大多数地区，25岁以下的年轻司机仍然是少数，只占卡车司机总数的6%或7%。另一方面，除中国和墨西哥外，所有地区55岁以上的老司机都是其他地区的2到5倍。在美国和欧洲，老年司机约占劳动力的三分之一。欧洲司机的平均年龄最高，为47岁。
年龄差距的扩大在客运方面更为严重。在欧洲，2021年只有3%的公共汽车和长途汽车司机年龄在25岁以下，是整个交通行业比例的一半。然而，55岁以上的司机占劳动力的32%，平均年龄为50岁。
根据道路运输运营商的说法，目前的司机短缺危机是由于除了中国和土耳其以外的所有地区都缺乏熟练司机造成的，这两个国家分别将司机条件和职业形象列为主要原因。
“道路运输运营商正在尽其所能，但政府和当局需要保持重点，特别是改善停车基础设施、培训通道，并鼓励更多妇女和年轻人进入这一行业，”国际停车联盟秘书长Umberto de Pretto总结道。