欧盟委员会关于修订欧盟驾驶执照指令的建议有许多有希望的方面，可以解决货物运输部门司机长期短缺的问题。但在乘客出行方面，它完全不够。
欧盟委员会今天公布了欧盟驾驶执照指令的提案。司机短缺是道路运输业务面临的最大威胁之一，该行业一直在急切地等待具体解决方案。
IRU 2022年的司机短缺报告显示，欧洲约有60万名司机失踪，根据目前的趋势，预计到2026年这一数字将达到近200万。
预测的增长是由于司机人口老龄化，加上年轻司机的比例较低。在整个欧盟，只有6%的职业司机年龄在25岁以下。
最低年龄
欧盟驾照的修订有可能消除年轻人进入这一职业的主要障碍之一:他们完成学业的年龄与他们被允许成为职业司机之间的差距。这样做也有可能促进第三国司机进入欧盟市场，扩大欧盟司机库。
今天的提案毫无疑问地澄清了卡车司机的最低驾驶年龄是18岁。这是道路运输业长期以来所呼吁的一项重大积极步骤。
该委员会还建议允许17岁的年轻人通过陪同有经验的司机和学徒的方式开始培训。客运部门不包括这项修正。
IRU欧盟宣传主任Raluca Marian他说:“我们欢迎欧盟委员会的提议，让年轻人有机会成为卡车司机。这将大大减少‘学校与车轮之间的差距’。”
她补充说:“欧盟委员会的建议在客运方面确实严重不足。”“在一些成员国，我们看到训练有素的18岁男女安全地驾驶公共汽车，而在许多其他国家，最低年龄是21至24岁。
“该提案没有明确规定18岁为公共汽车和长途汽车的最低驾驶年龄。因此，它没有采取任何措施来解决日益严重的司机短缺问题，这些问题阻碍了欧盟公民的集体流动性。”
第三国的司机
从积极的方面来看，IRU赞赏欧盟委员会对该行业的呼吁持开放态度，通过促进第三国司机进入欧盟的职业来扩大司机的数量。
“该提案为统一认可欧盟以外地区驾照的要求开辟了一条新的途径。虽然国家名单和具体条件必须根据坚实的安全标准进一步确定，但我们已经看到了促进第三国公民成为欧盟专业司机并补充欧盟人才库的积极步骤。”