2022年，IRU在其成员的实地信息支持下，继续报告和分析全球司机短缺问题，这是威胁流动性和供应链稳定性和连续性的长期问题。本文概述了IRU在分析形势、提高认识和提出解决方案方面所做的努力。
几年来，IRU一直在发布关于司机短缺的全球报告。
2022年6月，在对美洲、亚洲和欧洲25个国家的1500多家商业道路运输运营商进行调查后，IRU发布了该报告2022年全球司机短缺报告该调查发现，该行业缺少超过260万名专业司机。
在欧洲，从2020年到2021年，司机短缺增长了42%，罗马尼亚的司机空缺职位达到7.1万个，波兰和德国为8万个，英国为10万个。在墨西哥，短缺人数增加了30%，达到54,000人，而在中国，短缺人数增加了140%，达到180万人。
就报告的调查结果发表评论，IRU秘书长Umberto de Pretto他说，“长期的商业司机短缺正变得越来越严重，数百万个职位仍然空缺。这使本已面临压力的经济体和社区面临更高的通胀风险、社会流动性问题和供应链崩溃。”
Umberto de Pretto补充说:“道路运输运营商正在尽其所能，但政府和当局需要保持重点，特别是改善停车基础设施、培训通道，并鼓励更多妇女和年轻人进入这一行业。”
报告显示，女性仍然没有占据主导地位。在所有地区，只有不到3%的卡车司机是女性，除了中国(5%)和美国(8%)。在欧洲，女性公共汽车和长途汽车司机的比例为12%。然而，这些比例仍远低于交通行业的正常水平，尤其是在欧洲(荷兰是个明显的例外)和美国，在这两个国家，女性在所有交通工人中所占比例分别为22%和28%。
还有一个人口定时炸弹。在大多数地区，25岁以下的年轻司机仍然是少数，只占卡车司机总数的6%或7%。另一方面，除中国和墨西哥外，其他地区55岁以上的老司机数量是其他地区的2到5倍。在美国和欧洲，老年司机约占劳动力的三分之一。欧洲司机的平均年龄最高，为47岁。
年龄差距的扩大在客运方面更为严重。在欧洲，只有3%的公共汽车和长途汽车司机年龄在25岁以下，是整个交通行业比例的一半。55岁以上的司机占劳动力的32%，平均年龄为50岁。
各国司机短缺报告
在全球报告发布后，IRU做出了22份会员专属报告今年8月，该公司在其情报平台(Intelligence Platform)上发布了有关19个国家司机短缺情况的数据分析。
每一份报告都包括司机短缺的总体指标，以及三种人口趋势的细分:年龄分布、性别代表和外国司机的比例。
在国际研究联盟成员的支持下，简报还对结果进行了背景分析，概述了每个国家面临的挑战和解决方案。
几周后，IRU也公布了其详细资料欧洲商业司机短缺报告．该报告基于对15个欧洲国家744家道路运输运营商的全面调查，包括疫情后该行业的经济指标、人口和性别动态的详细数据，以及短缺的主要原因。
吸引年轻司机:欧盟晚宴辩论聚焦解决方案
10月，IRU在欧洲议会举行的欧盟晚宴对话将道路运输部门和公共当局聚集在一起，探讨解决司机短缺的解决方案。特别是，会议的重点是如何消除年轻人的进入壁垒，改善工作条件，并将自动化作为提升行业形象的机会。
在这次活动上，IRU的欧盟宣传主任Raluca Marian说他说:“到今年年底，欧盟将有大约50万个司机空缺职位。考虑到14.5%的年轻人失业率，这真的是浪费了机会。
“看到汽车行业认真地寻求解决司机短缺问题的方法，以及欧洲议员和欧盟当局的支持，这令人鼓舞。但形势的紧迫性是显而易见的。我们不能继续沿着这条路走下去;它将把我们引向一条非常黑暗的道路，”玛丽安补充道。
对话得到了欧盟理事会捷克轮值主席国的支持，由四位欧洲议会议员主持:Petar Vitanov (TRAN)、Dragos Pislaru (EMPL)、Maria Walsh (EMPL)和Andor Deli (BUDG & TRAN)。此外，欧盟移动总监Henrik Hololei和捷克司机事务部主任Stanislav Dvorak也发表了主题演讲。
除了来自该行业的代表和托运人的20多次干预外，几位年轻司机和经验丰富的司机分享了他们的经验，以及他们如何认为该行业可以吸引新的人才。
IRU主席Radu Dinescu他在结束语中传达了一个简单的信息:“对挑战和可能的解决方案有很好的理解。现在是时候采取行动，让年轻司机开车了。”
职业的途径和吸引力
除了全球司机短缺报告，IRU还在11月发布了第一份关于该职业吸引力和可及性的报告。
该报告评估了占欧洲公路货运业三分之二的6个国家和占欧洲客运行业28%的4个国家欧洲卡车、公共汽车和长途汽车司机的短缺正在失控交通需求的增长和司机人口的老龄化推动了这一趋势。
如果不采取行动让司机职业变得更容易获得、更有吸引力，到2026年，欧洲可能会缺少超过200万名司机，这将影响一半的货运和数百万次客运。
尽管在某些情况下，司机的工资高达平均最低工资的5倍，但该报告概述了令人担忧的数据，显示了进入司机行业的困难，尤其是年轻人，以及该行业的吸引力，尤其是对女性的吸引力。
在5个欧盟国家，卡车司机的最低资格年龄仍然是21岁，而在整个欧盟，大多数巴士和长途汽车司机的最低资格年龄仍在21岁至24岁之间(见下文)，这对学校毕业生来说是一个巨大的障碍。
高昂的执照和培训费用也是一个障碍。在法国，一辆卡车执照的价格为5300欧元，是平均最低月薪的三倍多，而在德国，一辆公共汽车和长途汽车的平均价格为9000欧元，是最低月薪的四倍多。
安全保障，尤其是女司机的安全保障，对于提高这一职业的吸引力至关重要。95%的卡车司机和94%的运输公司都将安全保障作为首要任务。然而，欧盟现有的卡车停车场中只有3%被认证为安全可靠。
“没有司机，欧洲的经济、社会流动性和气候计划都将陷入停滞。但有行之有效的解决方案，特别是如果行业和政府合作，”Umberto de Pretto在报告发布后说。
报告还概述了道路运输协会、公司和托运人目前正在实施的20个解决方案。
情报简报:方便通行，吸引司机
在发布该职业的可进入性和吸引力报告后，IRU举行了一次情报简报会，讨论当前和预测的司机短缺率及其对流动性和物流的影响，促进进入该职业的杠杆，以及增加该职业吸引力的措施。
网络研讨会的完整录音可供下载在这里．下面是一小段:
IRU战略营销情报高级经理Marie-Anne Cervoni以第一次演讲为背景。“42.5万:这是欧洲卡车司机职位空缺的数量。就在今年1月以来，我们观察到卡车司机的需求增长了44%。”
“另一个数字是1.2万人。这是欧洲四个主要国家2021年公共汽车和长途汽车司机职位空缺的数量。自今年1月以来，我们还观察到对公共汽车和长途汽车司机的需求增加了43%。根据目前的趋势，到2026年，这些国家的公共汽车和长途汽车司机短缺可能达到10万人。”玛丽-安妮·瑟沃尼补充道。
Amélie Achard, Comité国家航线的欧洲研究官员她概述了她的组织对欧洲汽车行业的研究，包括东欧和西欧国家司机薪酬的比较，她说:“我们可以看到，在东欧和西欧国家工作的司机的薪酬仍然存在很大差异。”
“总之，尽管东方国家司机的总工资有所上升，但东西方之间仍然存在重要差异。我们仍然没有在欧洲层面看到真正的协调，”Amélie Achard补充道。
ASTIC首席执行官Ramón Valdivia他概述了西班牙司机短缺的情况，包括解决方案和政治环境，他说:“西班牙72%的司机年龄在50岁或以上。如果新司机的入职速度在未来五年内没有根本改变，我们可能会失去超过三分之一的卡车司机劳动力。”
“在我看来，可悲的现实是，没有人愿意关注该行业发出的警告。当我们听取意见时，所采取的行动仅限于对这一现象的理论研究，而从未让位于任何一致、持久和经济可持续的计划，”他补充说。
Roxana Ilie，联合国人权委员会代表和信息经理她概述了联合国人权委员会为解决潜水员短缺问题所做的努力，她说:“罗马尼亚的司机短缺情况显著增加，从2019年的4.9万人增加到2022年的7.1万人。”
“从导致这种情况的主要挑战来看，最低驾驶年龄仍然是阻碍年轻人进入这一职业的障碍。卡车司机的年龄仍然是21岁，而公交车司机的年龄是24岁。”
Freightsafe首席执行官查尔斯·安德森做了最后的演讲，谈到了限制这个职业吸引力的一个主要问题:缺乏安全可靠的停车位。
“由于法律或人为的限制，卡车司机在一段时间后被迫停止驾驶并休息。这意味着，在这个行业中，至少有50%的司机互动是在他们静止时进行的。我们认为这是一个更好地与司机交流的绝佳机会，并开始研究为什么停车场如此严重缺乏。”
他补充说:“我们的研究表明，有成千上万的现有仓库、港口、修理厂、购物中心和现有的卡车相关房地产，可以完美地改造成小型停车场。”
Freightsafe在现有设施(如仓库、维修中心、仓库、港口和卡车停靠站)提供模块化停车解决方案，司机可以安全地停放、存储、交换和充电他们的卡车。
IRU对欧盟驾驶执照指令修订的立场
最后，在11月，鉴于即将于2023年初开始的欧盟驾驶执照指令修订，IRU提出了一项建议修改指令和减少欧盟司机短缺的全套建议，包括减少学校和车轮之间的距离。
通过批准修订期间的行业建议，预计到2030年，目前25岁以下的年轻司机比例(货运6%，客运5%)将增加到10%，使道路运输业走上坚实、长期的复兴之路。该行业还计划将女性司机的比例提高到10%。