注意那一步

革命万岁?

所以我们不要去寻找灵丹妙药，因为它根本不存在。相反，我们需要围绕为每个上下文中提供正确解决方案的增量更改进行讨论。进化而不是革命。例如，一段时间以来，道路运输业通过投资于运营效率、新的能源效率技术和低碳燃料，在降低污染物和二氧化碳排放方面取得了重大进展。在过去的二十年里，污染物的排放量减少了98%，这主要是由于车辆变得更好了。

当然，还有很长的路要走。关键在于，这不仅仅是关于引人注目的新技术，而是关于在技术上可行和经济上可行之间找到平衡的艰苦努力。如果你的利润率是2%，这是行业平均水平，你就负担不起增加成本。我们必须现实和务实。

目前，电动和氢燃料电池重型汽车都还在设计阶段。毫无疑问，根据手术的性质，它们是未来。但它们还不是现在。围绕这些技术建立法规和标准还为时过早，但有很多政治压力要求这样做。

过早地转向未经证实的技术将对公路运输业造成极大损害，从而对贸易造成极大损害，而贸易又将对社会产生直接影响。

与此同时，我们需要利用现有的资源。传统发动机将柴油与先进的生物燃料或天然气汽车(包括与生物甲烷混合)混合在一起，是目前减少二氧化碳和污染物排放的最佳选择。政府不应该忘记这些快速的胜利，应该确保鼓励运营商和制造商投资这些技术和燃料。

我们需要运输货物和人员，以保持我们的经济运转，理想情况下是增长——货物运输量只会上升。这不仅关系到我们行业的生存，也关系到社区、经济和我们已经习惯的生活方式的生存。

该行业正在努力提高运营效率。

使用高容量车辆(HCV)为减少二氧化碳排放提供了重要的机会:两辆HCV可以承载与三辆普通卡车相同的负载，使用更少的能源并减少拥堵。

优化物流和供应链也有帮助。通过优化载重系数、数字化和更多地使用协作运输平台，以及采用智能运输系统和驾驶员辅助技术、降低最高驾驶速度、实施更宽松的交货窗口和引入碳足迹来跟踪，从而降低燃料消耗，都可以减少二氧化碳排放。

增加客运的使用是另一个步骤。

一辆满载的公共汽车提供的人均污染比驾驶自己的汽车少得多。

我们可以做很多事情来将需求转向集体运输。它可以产生巨大的影响，这是在考虑任何新技术之前。

我们会讲到的

道路运输业致力于减少二氧化碳排放，为我们的地球创造一个可持续的未来。然而，答案不一定是最新的、最耀眼的技术——即使是最好的技术也可能成为更好的目标的敌人。我们能够也将会加强去碳化，但我们不能把贸易置于危险之中。