亚太地区道路运输| - 金博宝下载

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区域快照

从中国到老挝，本地区国家在道路运输基础设施建设和监管方面处于不同的发展阶段。行驶在亚太地区，车辆在一个国家达到标准，而在另一个国家却不达标。该地区面临的其他挑战包括官僚主义“灰色地带”，如过境点和途中的腐败活动，以及区域内多边或双边协议的执行挑战。

中方充分认识到TIR在促进贸易便利化方面的潜力

中国推进“一带一路”建设，于2018年开通6个海关口岸，开通“一带一路”，并自2019年6月起将“一带一路”扩展至所有1200多个海关口岸。中国的快速发展体现了中国坚持对外开放、促进合作共赢的决心。

为了进一步促进贸易便利化，IRU正在与中国的邻国进行讨论，鼓励他们也加入TIR。此外，中国还积极研究《国际道路货物运输合同》、《欧洲国际道路危险货物运输协定》等联合国公约。

连接东西与公路运输和TIR

“一带一路”是现代丝绸之路的名字，这条古老的贸易路线曾经连接着中国和欧亚国家，由于公路、火车和海上的更好连接，这条路正在中国与其邻国和更远的国家之间架起贸易桥梁。中国加入TIR是这条新贸易路线上缺失的一块拼图，因为这条新贸易路线上的大多数其他国家已经是TIR的缔约国。自中国实施“一带一路”以来，公路运输已将中国与30多个“一带一路”沿线国家连接起来，提供了高效、灵活、门到门的物流解决方案，促进了沿线贸易的增长。

南亚

根据恰巴哈尔协议，TIR通过伊朗恰巴哈尔港连接印度和阿富汗，在该协议下运行后，IRU现在正在努力促进国际南北运输走廊(INSTC)的运输，该走廊通过伊朗连接印度和俄罗斯。TIR数字化的主要目标是促进通过这条多式联运走廊的过境，从而大大减少运输的时间和成本。

此外，TIR系统帮助新的走廊在南亚投入使用，并将该地区与中亚和西亚以及独联体地区连接起来。在巴基斯坦加入并实施TIR后，已经开始从巴基斯坦通过阿富汗到乌兹别克斯坦，并通过伊朗到阿塞拜疆和俄罗斯的无缝运输。经伊朗连接巴基斯坦和土耳其的ITI走廊也在ECO和IRU的支持下启动。这些新的公路走廊，现在在TIR下运行，与传统的海上路线或在每个边境的货物转运相比，运输时间减少了80%，成本减少了20%。